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??“未來對進軍海外市場將有較大利好。”上海鶴禧資產總經理霍昕向南都記者分析稱，這樣大規模的整合後，未來的“南北車”之間的競爭將不再存在，同時新公司體量將十分龐大，在海外競標中更有優勢。
??或將吸收合並
內容來自sina新聞
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??昨日南都記者分別聯系瞭南北車董秘辦，均表示對此重大事件還不能提前披露，“沒有公告公佈，就是還沒有最後確定的結果。”截至昨日記者發稿，兩傢公司仍未發佈相關公告。
??昨日，有媒體報道稱，南車、北車整合方案的第一稿已完成，並且已經上報國務院。報道稱，方案初稿決定，南車通過定向增發的方式收購合並北車資產，而北車則將不再上市。合並完成後，南車將更名，初定為“中國軌道交通車輛集團股份有限公司”，簡稱“中車集團”。新的“兩車”總資產將超過3000億元，年度營收或於明年接近甚至超過3000億元。
??中國南車和中國北車兩大高鐵制造商雙雙停牌已超過一個月，目前已經確定將進行重組，但具體的重組方案並未公開。昨日有報道稱，目前上報方案是北車並入南車，新公司名稱暫定為“中國軌道交通車輛集團股份有限公司”。南都記者從兩公司內部人士處獲悉，南北車對合並重組意見一度並不統一，重組還要靠上層力量推動。
南北車合並初案或更名中車
??“這事暫時真不好說，都還沒定的。”昨日一位北車前獨立董事的業內人士向南都記者如此表示，上市公司的重組格外復雜，涉及公司和公眾的股份利益、人員安排等諸多方面。南都記者昨日向南、北車多位內部人士詢問，對方均表示不便透露。但有內部人士稱，南北車對合並重組意見並不統一，雙方有一定分歧，要談攏並不容易，仍需要上層力量推動。另有報道稱，最終實際采用的方案亦有可能有較大幅度的修改。
??有券商研究人士介紹，不論怎樣合並，具體方法可能不外乎以現金購買資產式兼並、以現金購買股票式兼並、以股票購買資產式兼並，還有以股票交換股票式兼並等方式。市場流傳的南北車合並方案包括，由南車合並吸收北車資產並隻保留一個上市公司的殼，或者從平衡角度提出在兩傢公司之上重新組建一傢控股公司。前者實質是吸收合並，南北車兩傢公司兼並。而後者是新設合並，原有的兩傢上市公司解散並取消法人資格。
??利好海外擴張
??財報顯示，北車在2010年的海外業務收入曾是南車的兩倍，此後南車與北車的差距不斷縮小。至今年上半年，南車反超。南車的海外收入達45.9億元，而北車的海外收入僅為23.2億元，“兩車”海外擴張步伐不停，且雙方存在一定的競爭。
??除海外市場外，國內的鐵路運輸市場亦不可小覷。根據2014年7月1日中國最新鐵路運行圖調整，目前全國開行旅客列車總數為2447列，其中動車組列車達1330列，占比首次超過50%，動車組已經成為中國鐵路客運的主力軍。
??中金公司最近研報認為，未來高鐵(包括城際鐵路、地鐵等)將迎來快速發展。根據“十二五”規劃和當前建設進度，2014-2015年是高鐵竣工高峰，年均投產裡程超過5000公裡，接近前三年投產總量。據此測算，2014-2016年動車組年均交付量(按車廂數計)將達到3200列，較2013年提高55%；地鐵年均交付量3300列(按車廂數計)，較2013年提高33%。
??前述券商研究人士向南都記者分析稱，南、北車目前都有相應的列車生產實力，未來業績增長可能十分可觀。此外，如果真按照現有方案，北車被南車吸收合並，那麼北車的股東有望得到一定的補償。
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??10月27日，南車、北車兩傢上市公司同時發佈瞭停牌公告，宣佈正在籌劃重大事項，截至昨日，南、北車仍在停牌中。在兩傢公司停牌之前，就有傳言稱中央有意兩傢公司通過合並的方式整合，以便更好地進軍國際市場，避免惡建地建蔽率性競爭。就在兩公司停牌後不久，即有報道稱兩公司將確定整合，南、北車高層也在公開場合表態將進行整合，但具體方案尚未確定，兩公司將研究相關方案後上報國務院。
新聞來源http://gz.house.sina.com.cn/news/2014-12-04/08175946064417165984346.shtml
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